1月19日下午2时，随着充电桩传来“啪嗒”一声轻响，司机汪文条件反射般起身。作为一名电动重卡司机，充电的一小时已成为他固定的休息时间，充电结束后便即刻出发。他当天的任务，是将一批钢材从常州经开区运往150多公里外的常熟。凭借经验，在延陵东路580号电动重卡充电站充满一次电，足以支撑他跑完一个来回。
这里是常州首座面向社会开放的电动重卡充电站。采用“国企牵头、民企运营、存量土地活化”的共建共享模式，由中国石化常州石油分公司、常州燃料有限公司及常州恒河物流有限公司共同建设。目前，场站配备3台360千瓦大功率直流快充桩，共设6把充电枪。自2025年12月投运以来，该站日充电量已从初期的900多千瓦时稳步攀升至目前的4000余千瓦时。
选址于此，颇具深意。该场地为常州火车站配套货场，承担着车站货物的分流与装卸功能。同时，这里也是区域重要的钢材物流枢纽，周边7公里半径内聚集了中天钢铁物流中心以及万都、东港、鼎盛等6家大小钢材市场，日均钢材吞吐量超过2万吨，形成了重卡聚集的“天然流量池”。
“长期在此运营的重型卡车超1000辆。”恒河物流负责人黄建峰分析，物流业、钢材行业作为能耗密集型行业，降本增效势在必行。“即便仅有部分重卡替换为新能源车型，也能催生可观的充电需求。”黄建峰说，根据测算，每日行驶300公里的长途运输场景，传统燃油重卡油费成本约900元，如果改用电动重卡，总运营成本预计能降低15%左右。
然而，与日益增长的需求不相匹配的是，此前，常州充电桩多为乘用车设计，电动重卡充电基础设施短板亟待补齐。“这片场地开阔平整，可完全满足重卡掉头、停靠、充电的全流程需求。”中国石化常州石油分公司新能源业务部副经理曹云表示，目前该充电站已接入“高德地图”“百度地图”等主流导航平台，司机搜索“电动重卡充电”即可精准定位抵达。
投运仅一个月，该充电站的辐射范围就已突破本地。“除周边车辆，还吸引了大量跨区域运营的电动重卡前来补能，沪、豫、冀、川等地车牌很多，这些车辆多为高速公路途经常州，通过导航‘慕名’而来。”黄建峰说。
“一期运营成效显著，二期建设已提上日程。”曹云说，据规划，二期除新增更多大功率充电桩，还将配套建设司机休息区、餐饮服务等设施，进一步提升服务品质。
不过，里程焦虑仍困扰着电动重卡司机，症结在于沿线适配的大功率充电站数量不足。“上次开到张家港，回程时电量偏低，急着寻找充电站，心里很没底。”司机刘琦道出了众多同行的心声。
针对续航痛点，中国石化不仅启动绘制“江苏省重卡充电地图”，还同步推进常州地区站点的建设与升级。“近期，金坛、溧阳将各有一座同类型电动重卡充电站投入运营，同时我们将对国省干道沿线原有服务乘用车的加能站进行改造升级，并计划在今年新增7至10座充电站，进一步助力常州电动重卡生态圈建设。”中国石化常州石油分公司副经理吕强介绍。
更广泛的“绿色效益”还在产业链上显现。日前，交通运输部公布第二批交通物流降本提质增效交通强国专项试点项目名单，由江苏省交通运输厅牵头、常州市承担的“优化新能源汽车关键运输环节，打造交通物流与新能源产业融合新范式”项目入选。电动重卡充电网络布局的加速推进，成为观察这场“绿色变革”的一个窗口。
随着“能量补给站”的陆续到位，沿线传统产业借势升级的路径愈发清晰。常州经开区遥观道路货运行业工联会副主席杨天文表示：“辖区内已有多家制造业企业表达了与新能源物流企业合作的意向，旨在进一步降低成本，实现人、货、车的高效低碳运转。”
