“滴——请做好出闸准备。”日前，在常州境内唯一的通江航道口门——魏村枢纽，随着三角闸门缓缓开启，在闸内等待的货船有序驶入内河。
“现在不用绕道、不用等，过闸费用也比以前便宜了。”从事原材料水上运输工作十余年的“船把式”刘兆飞，驾驶着1000吨级的船舶前来运货。他算了一笔账——魏村船闸开通前，从录安洲长江码头到东方特钢内河码头，需要在老水利闸前排队通行，如果想节约时间，就得从江阴或镇江绕行进入常州内河，多跑70公里；现在，过闸费用每趟节省200元，燃油费每趟节省三四百元。“按照每年50趟算，一年最多能节省运输费近3万元！”刘兆飞的喜悦溢于言表。
物流是实体经济的“筋络”，物流成本的降低是经济高质量发展的内在需求。如何用尽可能少的物流支出支撑尽可能多的经济产出？作为生产服务型国家物流枢纽承载试点城市的常州，正在作出自己的探索。
魏村船闸经过扩容，目前单日单向最大可通过460艘船只，预计今年船闸货物通运量可达6200万吨。据常州交投船闸公司测算，过闸船舶每年可避免待闸损失约4.3亿元，降低绕行成本近1亿元。随着德胜河航道的不断升级，魏村船闸可释放2000吨级船只通航潜能，具备双向通行条件。这将进一步提升货物流通效率、压降物流成本。
内畅外联，我市还借助河海联运、海铁联运等多式联运手段，创新机制流程，进一步推动“物畅其流”，助力制造业企业降本增效。
“我们就像是企业家门口的‘菜鸟驿站’，可以寄件也可以收件。”在常州东港集装箱堆场，生产业务部集装箱业务主管潘程荣向记者介绍，经沟通协调，上海港将空集装箱提前放置到东港堆场，企业来港即可装箱，省去了过去调运集装箱的时间和费用。装满货物的集装箱通过河海联运运送至上海港，整个流程能为出口企业节省3—4天时间。“以这种方式发出的货物，每只集装箱能节省500元左右。”潘程荣介绍。
另据了解，常州东港今年还将完成海关监管区查验仓库及设施的建设。该项目投入使用后，将开展全程提单业务，本地企业在常州东港海关监管区就能申报出口，进一步缩短货物出口手续办理流程。
流程理顺了、成本降低了，制造业企业实实在在受益。今年一季度，常州东港通过河海联运方式发送货物3.2万吨，为实体企业节省物流成本约125万元。全市范围内，常州东港、金坛港作为上海港集装箱前置堆场，可以为出口企业降低20%—30%的物流成本。
加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系，离不开现代物流的有力支撑。去年，市政府出台《常州市推进生产性服务业融合提速发展行动方案》，提出将构建智慧高效、绿色低碳、联动融合的现代物流体系，优化调整运输结构，推动提质降本增效，到2027年，社会物流总费用与GDP的比率降至12%左右。物流环节的“松绑”，将进一步激发实体经济活力，让“常州智造”成本更低、流动更畅、优势更强。
