《新规》中明文规定：经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。
新规正式实施
已满一周年
相关规定是否执行？
消费者体验是否提升？
你的快递，都“到家”了吗？
家住中央花园的沈小姐是个“收件大户”，她告诉记者，顺丰、京东、德邦等公司本来就要求“送件上门”，但其他快递公司做不到。
“有些快件，我会打电话要求快递员送上门，他们也不会拒绝，说话也客气。”沈小姐说，虽然做不到“件件上门”，但能感受到快递员服务态度明显好了很多。
“一些稍微大一点的快件，他们会提前打电话询问一下。新规实施以前，大部分公司从来不会打电话问。”沈小姐的观点得到了同小区居民王先生的赞同。
“接到过一些AI客服电话，问快递放在哪儿”……在翠竹新村一家快递驿站，几位来取快递的小区居民这样说。新规实施以来，不少快递公司引入了AI客服电话，以此来节省人力，但不少市民对此可谓“又爱又恨”。
家住九洲的周女士说
自己常常漏接AI电话
又无法回拨，之后快递
就被直接丢到了驿站
很多用户也反应，当同意了一次放在代收点后，后续所有的快递都被默认送到了代收点，并且也找不到地方再去更改设置。
新规落地后，基层快递员成为了这场改变中最直接的承压群体。
多地调查显示
快递员的日均派件量
维持在300~500件之间
如果全部送货上门
单件快递的耗时
将额外增加5~10分钟
去年，送了8年快递的独臂快递小哥王华锋正式转行，在湖塘纺织城一个快递驿站负责收件。“我也不想转行，但派费下降太快了，一单只有八角到九角。”
常小观了解到，虽然放在驿站能够加快派送效率，但这也并非是快递员的偷懒之举。快递放置在驿站也不是免费服务，快递员要自行承担，一般费用在4毛左右。巨大的工作量，使得快递员在选择送货上门还是投递到驿站时，不得不权衡利弊。
对于新规，在武进东片送快递的老曹吐槽道：“幸好我都是老客户，大家比较理解我，不会一直投诉。我看到稍微大一点的快件就打电话问问，要不要送上门，但也不可能每个都打，话费吃不消。”
和老曹一样，在局前街送了11年快递的小马，在新规实施后和老客户加强了联系，如果是大件，一定会打电话咨询下客户。在小马看来，只要自己努力一点，总能在收入和服务中找到一个“最优解”。
面对不高的上门率，不少市民也表示理解。“送货上门固然好，但不能上门也能理解。他们每天单子很多，全都送货上门，恐怕收货会更慢。”
根据官方数据
去年，常州快递业务量
累计完成超6.5亿件
同比增长13.48%
日益增多的快递量，对于快递员来说，是无比巨大的挑战。新规实施以来，据多地消协统计，相关投诉同比增长了23%。
新规规定
未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件情节严重的将处1万元以上3万元以下的罚款。
“目前，常州暂时还没有哪家快递公司被这样重罚。不过，在每个快递公司内部，快递员因为投诉被罚款肯定是有的。”市快递协会工作人员告诉记者。
“新规对快递公司服务质量提出了很高的要求。我认为，快递公司不能把这种要求简单地往下压，而是应该拿出合理的考核、奖惩办法，让网点能够盈利，快递员收入增加，形成一个良性循环的机制。”一位快递业内人士说。
新规在实际执行过程中，快递员、消费者与企业之间因成本、效率与需求之间的矛盾，呈现出了一幅复杂的现实图景。
尽管新规的实施并不一帆风顺，但仍应该将它看作是推动行业走向规范化、精细化服务的一个新起点。需要在博弈中寻找平衡点。
既满足消费者的需求
又保证快递员的收入
还能推动企业可持续发展
