要破解电动车停放和充电的乱象，在小区为电动车配备集中安放点，肯定是个好办法。记者在采访中发现，尽管我市很多新建小区及次新小区都有地下非机动车库，但利用率并不高，不少电动车依旧停在路面，或搭电梯上楼。因为，进出地下车库，实在有些难。
业主揪心：一个月内，2名业主推车出库摔伤
“你都无法想象，今年5月，就有2名业主从非机动车库推车上来时摔伤，那个坡道实在太陡了。”7月8日，记者来到天宁区景瑞天玺小区，说到这个话题，业主陈烨一脸愁容。
该小区共7幢房子，其中6幢建有非机动车地下车库。陈烨带记者实地查看，车库十分宽敞，配有充电插座，但停的车很少，不少业主仍将车停放在自家楼下。11幢乙单元的赵女士骑的是一辆小尺寸电动自行车。她说，去年刚入住时，她曾尝试将车停到地库，但很快发现，每次入库、出库，都堪称一场“冒险”：进入地库的通道设计成3段，中间为坡道，两边为台阶，途中有3个转弯平台，平台短、坡道陡，推下去时必须捏紧刹车，控制不好就直往下冲，还要兼顾脚下的台阶，配合不好就要摔跤、撞墙。有一次，她连人带车撞到墙上，好在没出事。
电动自行车入库难、出库难，成为景瑞天玺业主群里最热的话题，尤其是有人摔伤后，大家更加担心。2幢乙单元1601室的王女士左脚缠着纱布，已在家休息了40多天。她告诉记者，5月25日早晨7点多，她从地库上来，电门旋到底都骑不上去，便下车推行。因前一天下过雨，坡道潮湿加上又窄又陡，车头一滑，卡到台阶上失去控制，她连人带车摔倒，左脚被压，经诊断为小趾骨骨折。她说，因为觉得非机动车坡道太陡，以前她都是通过汽车坡道出入的，孩子提醒她跟汽车混行不安全，她才尝试从非机动车坡道上来，没想到第一天就摔伤了。
17幢的蒋先生则摔伤了一只手。今年5月初，他推车上来，因为坡道陡推不动，便带着电门助力。“电门拧小了，还是推不动；大了，车子窜出去，脚下没跟上，我就摔了。”他说。
现场实验：上下交会困难，平台转弯需反复调整角度
听说记者来采访，有多位业主自告奋勇，愿意亲自做实验。
实验选在2号楼地库。3位业主的电动车尺寸不一，有小型骑行式的，也有中型踏板式的。
11幢的任女士今年50岁，自称能驾驭各种车，车技一流。她推着一辆踏板车，下地库时，紧紧捏着刹车，一边把着方向，一边小心着脚下台阶，走得有点踉跄。下到第一个平台，因距离太近，她前后调整着方向，连续2次后，才拐入下一个坡道。如此反复2趟，车子终于进入地库，她已是一身汗。“你看，我特意穿了一双防滑鞋，要是穿双皮鞋或高跟鞋，根本不敢下。”
6号楼陈女士的车小巧，即便如此，她也是万分小心，紧紧用胯部抵住车座，捏着刹车慢慢往下走。因车身短，她在平台转弯时比任女士方便。
5号楼钟女士的踏板车比任女士的稍小些。下到第一个平台时，差点撞到了挡土墙。
上来还要难。3人分别推着车从地库上来。任女士尝试自己推，但车子几乎不动，加上电门后，脚下要十分小心。拐入平台后，她反复调整4次，才对准了坡道。钟女士、陈女士因车子较小，相对容易一些。
更大的挑战是交会。任女士和钟女士一个上行，一个下行，在平台相遇后，两车均无法移动，必须各自往后退、往边上挪，在多次调整角度后留出空当，让其中一车先行。
3人都表示，因为觉得出入地库难度大，以前，她们都在一楼推车乘电梯上下；后来看到电梯里电动车着火事故后，觉得太危险，就把车停在外面，雨天或者要充电时才会推下去。
记者现场测量了17号楼非机动车地下车库的相关数据，得知地库坡道总宽1.79米，坡面宽0.8米，台阶宽0.5米，平台宽2.1米，坡道高长比为1：5。
普遍现象：设计合乎规范，改变存在困难
记者调查了解到，电动车出入地库难度大的苦恼并非景瑞天玺业主独有。
7月10日下午，记者在长江路边的翡翠湾小区看到，小区进入地库的坡道比较长，还算平缓，且只要转2个弯。尽管如此，小区地砖步道上仍停满了电动自行车，地下车库里停着寥寥数辆车上积满了灰，且大多是自行车。2号楼业主张先生说，可供推行的坡面宽度只有40多厘米，还贴着墙，大一点的车很难上下，“这个设计只能推推自行车”。
记者向江苏华源建筑设计研究院设计师王雅娟通报了在景瑞天玺测得的数据，她表示完全符合规范。“这是普遍现象。应该说，开发商的各项技术指标符合国家规范。”从业19年的王雅娟告诉记者，随着2000年后高层建筑的兴起，非机动车地下车库应运而生。关于非机动车地下车库的设计，主要依据《车库设计规范》（国标）以及《江苏省住宅设计标准》。根据这2个标准，坡道主要有两种，一种是踏步式推车斜坡，一种是骑行坡道，出于安全考虑，小区大多做的是前一种。多年来，《江苏省住宅设计标准》规定，非机动车车库推车斜坡高长比最低1∶5；2015年，《车库设计规范》明确，推车坡斜坡高长比最低为1∶4。
“应该说，我省的标准高于国标。”王雅娟说，事实上，在设计过程中，一般执行的标准为1∶5，开发商也会严格执行，否则无法通过验收。但这几年，随着电动自行车大量增长，老百姓反映非机动车车库上下困难的呼声的确常有，自己偶尔也骑车，也觉得有些难度，“标准也是经过严格论证过的，改变很难。有些业主建议局部改造，比如去除踏步、增加转弯平台的宽度、增设雨篷等等，实际操作起来困难重重。”
江苏筑森建筑设计有限公司总建筑师贾杰说，建筑设计是综合设计的过程，非机动车车库的坡道改变涉及绿化率、景观、土地利用率等问题，不能单一考虑，“这是合规性与使用便利性的冲突，其感受也是因人而异的。”
对于当下这个难题如何解决，王雅娟给出建议：地方政府可以出台相关文件，制定地方规范。但据她了解，目前，还没有哪个地方政府这样做过。
芮伟芬图文报道
