深秋的江南，水墨浸透，色彩斑斓。南沿江城际铁路现场的线路迁改工程建设，依然如夏天般火热，来自江苏常州供电晋陵电力的“电力铁军”格外引人注意。
南沿江城际铁路是国内第一条由省政府主导投资建设的城际铁路，新建正线长度278.53公里，建设工期4年。据了解，该工程在常州境内穿越金坛、武进、经济开发等区县，93.71公里的铁路建通道涉及输电线路迁改162处、危险源点93处，沿线情况复杂，迁改任务十分艰巨。
从参与工程的第一天开始，晋陵人就鼓足了干劲，攻坚克难，日夜兼程，精心制定施工方案，严格细致做好安全风险防控，多措并举实现工程提速，旨在为铁路建设的无障碍施工提供良好的环境。
设计先行，“螺蛳壳”里做道场
近日，随着常州220千伏南滆4589/4590线8号-23号杆、南高2Y75线8号-29号杆、高滆2Y99线15号-19号杆迁改工程设计的完成，常州晋陵电力设计院已圆满完成武进区段所有南沿江高铁迁改线路的设计任务。“过程虽然比较曲折，不过我们始终践行‘完不成任务不回头’的‘三头精神’，最终结果还是漂亮的。”说起南沿江线路迁改工程设计工作，常州晋陵电力设计院副总经理张承威进行了这样的总结。
据了解，南沿江高铁迁改线路设计工作量大，现场情况复杂，但给出的设计周期十分短，是一场不折不扣的“硬仗”。
“高铁武进区段与高铁路径并行的电力线路比较多，因此，涉及迁改的范围比较大。另外，武进地区经济发达，地块利用率比较高，能够用于电力线路立塔立杆的地块位置就十分紧张，这就造成对电力线路设计的限制颇多。”电力设计院线路设计师巴启乾表示。
由于线路通道紧张，设计人员只能反复权衡，想方设法在“螺蛳壳”里做道场。武进高新区有一个旧的线路通道一下子要容纳进8条线路，设计人员不得不采用了超常规设计。“平时一般比较大的线路工程项目也就100多张图纸，而南沿江工程这段线路的设计图纸就达到600多张。”线路设计师潘军说道。
此外，电力设计院在疫情期间一直主动和南沿江铁路迁改项目部保持联络，及时了解对方的进度需求。在施工复工后，电力设计院与建设单位中铁三局集团电务工程有限公司密切配合，加紧现场查勘，按施工设计深度要求完成了相关工作。
争分夺秒，80个人的雨中待命
在青洋路、鸣新路交界处的南沿江城际铁路武进段建设现场，常州晋陵输配电工程公司的工人们正在紧张的进行着南洛线改迁工程。由晋陵电力承接的220千伏南马、南洛双线迁改工程是迁改工程中难度最大的“硬骨头”。
在原来220千伏南马线和南洛线两条高压输电线路下，交跨建设了沪武高速公路，跨越沪武高速拟建设青洋路高架，若再跨越青洋路高架建设城铁线路，将距离输电线路不足5米，不满足安全距离的要求。
遇到困难不低头，再难的骨头也要“啃”。经过与城铁建设公司的多番联合现场查勘和方案讨论，输配电工程公司给出了拆除南马、南洛双线原先18基线路塔，新立线路塔16基，新放导线3.3公里，并配套5条110千伏架空线路改入地电缆的迁改方案，为城铁跨越沪武高速和青洋路高架的两座连续梁桥让出了建设通道。
今年3月，复工号角吹响后，输配电工程公司在第一时间组织精干力量派驻现场，加班加点赶工期。在杆塔组立和架线施工阶段，施工现场每天有130余名施工人员开展作业，其中40余名在50米以上高空作业。很多施工人员吃住在一线，查勘现场，有的甚至一个月都没有回过家。
6月，梅雨季持续的降雨，给施工带来了困难甚至危险。“下雨天爬塔的危险可想而知，但我们没有一个人抱怨过一声。” 项目经理吴伟国说，梅雨季期间进行的一次高速拆线工作，同事们展现出来的精气神深深震撼了他。“当天，本来计划1点半开始，然而因为高速流量问题，一直等到2点半。我们80个人足足淋了一小时雨原地待命。”吴伟国表示，由于之前做好了万全的准备，本来要15分钟的工期，仅花了7分钟就完成了。
7月2日，随着220千伏南洛线成功送电， 220千伏南马、南洛双线迁改工程顺利完成。而此时，离这一工程的计划完工时间还有3个月。作业人员克服高压输电线路与高速、高架、城铁建设通道交跨“施工难”，以及迎峰度夏期间“停电难”两大难题，为江苏南沿江城际铁路常州段的首两座连续梁桥铺设及早让出通道，助力城铁建设夺回因疫情延误的3个月工期。
零点施工，“天窗时间”的战斗
斗转星移正三更，不觉人间已秋凉。10月11日0:00，经开区横山桥镇芙蓉片区双庙村委京沪高铁两侧的荒地里，灯火通明、人影攒动。150多号施工人员，在京沪高铁两侧摆开了战场。在这里，南沿江高铁线路迁改工程跨越京沪高铁的施工即将拉开帷幕。
这次迁改工程中的暨前双线、利暨双线迁改工程都涉及到跨越京沪高铁施工，“京沪高铁是贯穿中国南北的大动脉，也是中国目前等级最高的高铁。如果在跨越施工中出现任何一点闪失，那将产生不可估量的后果，来不得半点马虎。” 常州晋陵润源电建公司副总经理朱卫星说，为不影响高铁正常运行，施工作业只能选择在高铁列车停运检修的凌晨12点至4点的“天窗时间”进行，整个跨越段的新建及拆除工作要分成8天完成，这就迎来了连续的“零点施工”。
接受任务不摇头，润源电建公司随即聚焦了所有“痛点”并立即组织了专业的团队来推进工作，主动联系对接铁路部门，了解掌握跨越的相关要求，并编制专项的施工方案，在三次评审之后终获通过。“京沪高铁周边是全是荒野，施工机械进出都要铺桥修路。尤其是跨越施工必须采用张力松、放线，张力场、牵引场的布置都非常不容易。因此，每一个细节，我们都要考虑周全。”朱卫星说道。
10月19日凌晨2点26分，随着牵引绳回收成功，220千伏暨前双线跨越京沪高铁段“零点工程”圆满完成。每天都在现场指挥的朱卫星激动的朋友圈发下了这样一段感言：“所谓难事也无非是制约因素多，就像一个蚕茧，看似浑圆一团、毫无头绪，但只要找到关键的丝头，那就可以抽出一条完整的蚕丝。唯有迎难而上，方得始终。”
11月8日，零点战斗将再次打响。（陈佳颖 张莉）
