7月21日下午，我市龙城大道高架迎来晚高峰，与往常不同的是，龙城大道玉龙路西向东上匝道入口处、高架合流处新安装的信号灯不时切换——我市首个高架匝道信号控制系统在此试点运行。
下午4点半，该处匝道口和高架合流处信号灯正式亮起，全部呈现绿灯。5点刚过，随着车流越来越密集，高架合流处右侧的信号灯，率先从绿色变成了红色。进入高架主线的车辆开始等待。几分钟后，这个信号灯切换回绿色，另一侧的信号灯则变成了红色。没多久，匝道入口处的信号灯也从绿色切换成了红色。车辆自动从地面分流。
“先看匝道入口信号灯，这里的灯管控地面车辆驶入匝道；再看高架合流信号灯，绿灯亮哪边，哪边先上高架；黄灯全亮就减速交替通行；要是两边都亮红灯，说明主线饱和了，必须停车等候。红灯期间强闯匝道，直接按闯红灯处理，扣6分罚200元。”市公安局交管支队秩序管理大队民警柴林介绍。记者观察，所有车辆根据信号灯有序缓慢通行，该匝道口未出现大面积拥堵。
下午5点15分，匝道入口处信号灯切换成绿色，记者乘车驶入高架，这时合流处右侧信号灯切换成红色，便停车等待。该信号灯切换成绿色时，车辆有序汇入主线，排队等候约三分钟。
为何选择龙城大道玉龙路西向东上匝道试点？记者从交管部门了解到，龙城大道高架仙女立交段桥面单向小时通行量已突破6500辆，单车道小时流量达1635辆，远超1560辆/车道/小时的最佳通行阈值。柴林介绍，匝道信号灯相当于给高架装上了“智能水龙头”，可实时监测高架主线车速，遇主线缓行、拥堵自动调整放行方案。整套管控依托“车速联动信号”核心策略运行：主线车流速度越低，匝道放行红灯时长相应延长；主线通行顺畅、车速提升，则放宽匝道车辆汇入节奏。
交管部门建议，若遇匝道入口处红灯，驾驶人可沿地面绿波路线绕行，地面路网信号已做协调匹配，同样能保障通行效率。柴林提醒，7月21日是第一天，不少司机还在适应，请勿在匝道口抢行或穿插，服从信号指挥既安全又高效，后续将根据试点数据，逐步推广至其他拥堵匝道。
截至记者傍晚6点发稿，该试点匝道晚高峰通行秩序平稳。交管部门将持续监测数据，动态优化配时方案。