9月9日，常泰长江大桥正式通车。这座凝聚着中国智慧与建造实力的“超级工程”，在长江之上架起了连接南北的交通新枢纽。从打破天堑阻隔到重塑区域格局，从攻克世界级技术难题到织密出行网络，大桥以硬核实力彰显国家建造水平，以民生温度拉近双城时空距离，开启了常泰联动、江两岸共荣的崭新篇章。
大桥通车首日
历时6年打造“超级工程”
常州和泰州隔江相望，直线距离仅约3公里，却因长江天堑横亘，多年来只能靠绕行江阴大桥、泰州大桥或搭乘圩塘汽渡往来。大桥通车后，两地通行时间从1小时20分钟缩短至20分钟。
一桥凌空越天堑，背后是一串闪耀世界的“纪录”——作为历时6年打造的“超级工程”，常泰长江大桥实现了4个“世界首创”和6项“世界之最”，成为江苏乃至全国交通建设的新地标。
“这是名副其实的世界级工程。”通车现场，江苏交建局常泰长江大桥现场常务副指挥夏鹏飞骄傲地说，大桥把“减冲刷减自重台阶型沉井基础、‘钢—混’混合结构空间钻石型桥塔、‘钢箱—核芯混凝土’组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向约束体系”4项世界首创设计从蓝图变为实景。
常泰长江大桥是公铁合建双层复合型过江通道，跨江段全长10.03公里，上层桥面为双向6车道，下层桥面左侧为2线铁路、右侧为双向4车道，是目前世界最大规模的多功能荷载非对称布置桥梁，省下了宝贵的长江通道资源、岸线与土地资源。
常泰长江大桥还是世界最大跨度斜拉桥，主跨1208米；是世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥，天星洲、录安洲专用航道桥主跨388米；有世界最大长度钢桁梁，连续长度达4620米。
大桥建设团队研发的钢丝斜拉索抗拉力达到2100兆帕，是目前最高强度桥用平行钢丝斜拉索，和抗拉力达2600兆帕、长599米的世界最大尺度碳纤维复合材料拉索，一起推动了国内桥梁建造材料的迭代升级。自主研发的环氧树脂桥面铺装材料实现大规模应用，不仅打破了相关材料长期依赖进口的困境，更标志着国产材料在千米级超大跨径桥梁钢桥面铺装领域取得了重要突破。
信息化、智能化技术更是全程应用，从江底沉井智能取土到“云端”桥塔钢筋组拼，建设团队创新钢沉井数字化制造技术、部品钢筋智能建造技术，研发索塔施工数字孪生系统，不仅成功化解了关键施工风险，提升了大桥建造效率与安全性，更为世界级桥梁智能建造树立了新标杆。
“大桥建设充分体现了我国的综合实力和科技创新水平。”中交二航局常泰长江大桥项目部负责人种爱秀说。从2019年8月桥梁钢沉井开始制作，到2024年6月主航道桥“拼接板对孔偏差小于2毫米”的精准合龙，再到如今通车，每一步都是中国造桥技术的新突破。这座兼具实力与颜值的“超级大桥”，不仅是服务长江三角洲区域一体化发展的交通枢纽，更是江苏乃至全国现代化建设的新象征。
通车首日，市民争相打卡
20分钟过江 双城变同城
“今天常泰大桥终于通车了，希望能第一时间上桥。”9月9日上午10时，家住孟河镇的黄女士已经和丈夫一起驾车等候在滨江收费站外。“大桥通车是常州老百姓期盼了多年的大事，我们就想早点来这儿等一会儿，见证这一历史时刻。
市民见证通车
黄女士说，自己时常会去泰州品尝美食，“以前要么从江阴大桥、泰州大桥绕行，要么从圩塘汽渡走。”黄女士说，从圩塘汽渡走，时常会遇上堵车，天气不好还有可能停航。“现在方便了，可以直接从家门口过江。”
常泰长江大桥公路部分是如常高速公路（S30）过江段，上层道路为双向六车道，向北经泰兴东枢纽连接沪陕高速公路（G40），向南经常州高新区枢纽连接江宜高速公路（S39），设计时速为100公里/小时；下层道路双向四车道，南接常州新北区港区大道，北接泰州泰兴市六圩港大道，设计时速为80公里/小时。
“通车后最直观的改变在于，两地的通行时间将从原来的1小时20多分钟缩短至20多分钟。”江苏润扬大桥发展有限责任公司副总工程师彭晔丹表示，节假日车流量大期间，常泰长江大桥可有效缓解泰州大桥和江阴大桥车流量，让群众享有更多的出行选择和便捷的出行方式。
常泰长江大桥共有6个收费站，其中下层为常泰南岸和常泰北岸收费站；上层有滨江、魏村、虹桥和泰兴南4个收费站。
大桥设有1个服务区，即常泰大桥服务区。该服务区设置了“司机之家”，可以为货车司机提供停车休息、热水供应、饭菜加热、淋浴、洗衣等免费服务，让货车司机放心停车、安心休息。
常泰公交85路、常泰便民快巴、奔牛机场常泰直达专线
跨江出行服务多线开通
常泰长江大桥通车后，为便利两地群众往来，常泰公交85路及常泰便民快巴、奔牛机场常泰直达专线同步开通，为群众提供价格更低、班次更密、耗时更短的跨江出行服务。
4元公交辆辆“满车”
“早就听说泰兴包子、粯子粥、小馄饨很有名，今天搭着公交车去尝鲜。”经过常州、泰州两地交通运输部门和公交企业紧密协作、精心筹备，9日中午，常泰公交85路从长江两岸双向同时发车，乘客黄阿姨和丈夫特地赶早等在常州北站公交站点，搭上了第一批发车的85路公交。
现场，原本准备的6辆车全部挂上“满员”标志，现场又紧急调来大巴车以满足热情的市民。
常泰公交85路从京沪高铁常州北站开往泰兴市虹桥客运站，线路全长38.4公里，其中常州段29.7公里，在常州侧沿途设置地铁新桥站、地铁旅游学校站、地铁森林公园站、新龙生态林等4个站点，“属于标准的大站快线，两地市民可在这些站点无缝换乘地铁，便捷前往网红商圈、热门景点、奥体中心等地。”常州市公共交通集团有限责任公司副总经理汪顺伟介绍。
85路基础票价为4元，普通成人刷卡6折，学生3折，60—69岁老人刷卡5折，70周岁（含）以上老年人、残疾人、现役军人等群体免费乘车。持“全国交通一卡通”“江苏交通一卡通”等还可享受90分钟内换乘常州公交、地铁的换乘优惠。
为有效确保乘客的安全和舒适，85路实行“一人一座”。“我们夫妻俩都是退伍军人，可以享受票价优惠。”坐上车后，黄阿姨满脸笑容。
另外，常泰双方在该线路的走向、站点设置、票价优惠等方面均实现了统一，确保两地市民乘坐便捷。
2条便民快巴投入运营
当天，常州汽车站的常泰便民快巴、常州奔牛机场至泰兴客运站的常泰直达专线也正式投入运营，为市民提供高效、便捷、价优的全新体验。
“听说大桥通了，特意坐第一趟车回老家看看，快太多了！”“想来见证一下历史时刻，看看桥上的风景。”首班常泰便民快巴上，有回老家探亲的乘客，也有好奇的体验者。
常泰便民快巴、奔牛机场常泰直达专线班次时刻表及乘车指南等详细信息，旅客可通过“常运优行”“常州汽车站”微信公众号、“巴士管家”小程序查询并购票。后续，常运集团将根据各班线初期的运营情况和百姓出行需求，进一步优化调整运营方案，为促进常泰跨江融合发展提供更加坚实的交通保障。
常泰便民快巴出行指南
常州⇌泰兴
常泰便民快巴每日往返共有24个班次，常州汽车客运总站首末班时间为6:30/17:50，泰兴汽车客运站首末班时间为6:50/17:50，充分覆盖早晚出行需求。改经常泰长江大桥后，班车通行时间较之前缩短近60分钟，票价从49元直降至26元。
此外，在线路设置上充分考虑市民出行习惯，在两地均设有多个停靠点：常州——市政务服务中心东公交站、龙城大道通江路公交站（麦德龙对面）；泰兴——喜米格、延令街道、自然资源规划局、嘉福国际北、气象局、香榭湖东站。无论是上班通勤、走亲访友，还是就医购物，都能找到最近的乘车点。
常州北⇌泰兴
为方便泰兴地区旅客到常州乘坐高铁，常州汽车客运北站新增往返泰兴汽车客运站直达班次，票价同步下调至26元，每日往返也有24个班次，常州首末班时间为7:00/18:30，泰兴首末班时间为7:10/18:00，全程约65分钟。
常州⇌黄桥
此外，常州汽车总站往返黄桥汽车站的班次，在原有线路基础上将同步做票价下调和线路优化，更优惠、更便捷。
常泰公交85路
常泰机场专线
新增常州奔牛机场至泰兴汽车客运站的机场大巴，每天往返12个班次，票价50元，全程约1小时，班次覆盖率更高，可为泰兴居民提供更多元的航空出行选择。具体发车时刻为：常州机场至泰兴9：30、11：00、13：00、15：00、16：00、18：30；泰兴至常州机场8：30、11：00、13：00、14：30、16：30、17：30，可便利两地居民的航空出行与商务往来。
常泰公交85路以公交化模式运营，连接常州北站与泰兴虹桥汽车客运站，每日往返共有48个班次，首末班时间为6:20/18:20，高峰时段发车间隔仅20分钟，常州设立4个上下客点：地铁新桥站、地铁旅游学校站、地铁森林公园站、新龙生态林站。该线路采用4元一票制，并享受相关刷卡优惠政策，极大降低了通勤成本。